Bahçesinde yaşadığı bir araç arızasıyla başlayan serüvenini uluslararası bir projeye dönüştüren Mustafa İnan, klasik modifiye anlayışını yıkarak kişiye özel tasarladığı Defender’larla Türkiye’den dünyaya uzanan bir köprü kuruyor.
ABDULLAH ÖZTÜRKMEN
Bir bahçede yaşanan araç arızası, bugün Türkiye’den dünyaya uzanan kişiye özel “Custom Defender” projelerinin temelini attı. Gıda mühendisi olmasına rağmen otomotiv dünyasında kendine sağlam bir yer edinen İproje Danışmanlık Ltd. Şti. Proje Danışmanı Mustafa İnan, Defender tutkusunu, klasik modifiyeden ayrılan bakış açısını, zorlu üretim sürecini ve gelecek hayallerini anlattı.
“BU İŞİN ÖZÜ HAYAL KURMAK VE O HAYALİ YOLA ÇIKARMAK”
Jip parçalarını birleştirerek modifiye yapma fikri ilk nasıl ortaya çıktı? Bu işin başlangıç hikâyesini anlatır mısınız?
Bu işe tamamen ihtiyaçtan dolayı başladık. Bahçede, zorlu arazi koşullarında çalışırken 2-3 aracın alt takımlarını dağıttık. Bunun üzerine 1987 model düz dizel bir Defender aldım. O dönem bu aracı modernize etmek gibi bir düşüncem yoktu. Ta ki 2004 model, askeriyeden çıkma, çok temiz bir Defender alana kadar. İşte bu araç benim için dönüm noktası oldu. Land Rover Defender’lar Türkiye’de Otokar tarafından yalnızca Türk Silahlı Kuvvetleri için, tek kapılı ve beş kapılı olarak üretilmiştir. Sivil pazara özel üretim yoktur. Piyasadaki tüm Defender’lar askeriyeden hurdaya ayrılan araçlardır. Biz de aldığımız 2004 model Defender’ı otomatik vitesli ve beş kapılı bir jip haline getirerek hem arazide hem günlük kullanımda sürülebilecek bir araç yapma fikriyle yola çıktık. Ardından 2002 model bir kamyonet ve 2000 model bir Defender daha geldi.
Sizi klasik modifiye anlayışından ayıran en temel fark nedir?
Ben klasik araç modifiyesi yapmıyorum. Bizim yaptığımız iş “custom built” yani tamamen kişiye özel projelendirilmiş Defender üretimi. Ağırlıklı olarak Defender platformu üzerinde çalışıyoruz. Bu araçlar hem günlük kullanımda hem arazi şartlarında hem de off-road için tasarlanıyor. Araçların rengi, koltuk tasarımı, kumaş ya da deri seçimi, iç mekân dizaynı tamamen kullanıcıya göre belirleniyor. Hayalet gösterge, Android multimedya ekranları, Apple CarPlay, üst düzey ses sistemleri, park sensörleri, kameralar ve dört teker disk fren sistemi gibi donanımlarla modern, güvenli ve konforlu hale getiriyoruz.
“SİVİL PAZARA ÖZEL ÜRETİM YOK”
Jip parçalarını birleştirerek modifiye yapma fikri ilk nasıl ortaya çıktı? Bu işin başlangıç hikâyesini anlatır mısınız?
Bu işe tamamen ihtiyaçtan dolayı başladık. Bahçede, zorlu arazi koşullarında çalışırken 2-3 aracın alt takımlarını dağıttık. Bunun üzerine 1987 model düz dizel bir Defender aldım. O dönem bu aracı modernize etmek gibi bir düşüncem yoktu. Ta ki 2004 model, askeriyeden çıkma, çok temiz bir Defender alana kadar. İşte bu araç benim için dönüm noktası oldu. Land Rover Defender’lar Türkiye’de Otokar tarafından yalnızca Türk Silahlı Kuvvetleri için, tek kapılı ve beş kapılı olarak üretilmiştir. Sivil pazara özel üretim yoktur. Piyasadaki tüm Defender’lar askeriyeden hurdaya ayrılan araçlardır. Biz de aldığımız 2004 model Defender’ı otomatik vitesli ve beş kapılı bir jip haline getirerek hem arazide hem günlük kullanımda sürülebilecek bir araç yapma fikriyle yola çıktık. Ardından 2002 model bir kamyonet ve 2000 model bir Defender daha geldi.
Sizi klasik modifiye anlayışından ayıran en temel fark nedir?
Ben klasik araç modifiyesi yapmıyorum. Bizim yaptığımız iş “custom built” yani tamamen kişiye özel projelendirilmiş Defender üretimi. Ağırlıklı olarak Defender platformu üzerinde çalışıyoruz. Bu araçlar hem günlük kullanımda hem arazi şartlarında hem de off-road için tasarlanıyor. Araçların rengi, koltuk tasarımı, kumaş ya da deri seçimi, iç mekân dizaynı tamamen kullanıcıya göre belirleniyor. Hayalet gösterge, Android multimedya ekranları, Apple CarPlay, üst düzey ses sistemleri, park sensörleri, kameralar ve dört teker disk fren sistemi gibi donanımlarla modern, güvenli ve konforlu hale getiriyoruz. Bu işe başlamadan önce otomotiv ya da mekanik alanında bir geçmişiniz var mıydı?
Hayır. Ben gıda mühendisiyim ve açıkçası araçlardan çok anlamazdım. Ancak yaklaşık iki yıl boyunca sanayide, araç toplayarak ve modernize ederek çok ciddi teknik bilgi edindim. Sahada öğrendim. Bu süreç bana hem mekanik hem de proje yönetimi anlamında büyük tecrübe kazandırdı.
“İÇ MEKÂNDA SES VE SU YALITIMI YAPILIYOR”
Bir Custom Defender üretim süreci nasıl başlıyor?
Biz 2000–2015 model Land Rover Defender’lar üzerine çalışıyoruz. İlk adım, şasesi sağlam, herhangi bir kazaya karışmamış, diri bir araç bulmak. Ardından müşteriye elimizdeki örnek araçları göstererek nasıl bir Defender istediğini netleştiriyoruz ve projelendirme sürecine giriyoruz.
Modifiye sırasında hangi aşamalardan geçiyorsunuz?
İlk olarak araç tamamen sökülüyor. Şase kumlanıyor, onarım gereken yerler tespit edilip onarılıyor ve boyanıyor. Alt takımlar tamamen dağıtılıp elden geçiriliyor. Amacımız dört teker üzerinde güvenli, sağlam ve sorunsuz bir sürüş sağlamak. Motor kısmında orijinal TDI motoru koruyoruz. Baskı, balata ve gerekli tüm aksamlar yenilenerek motor sıfırlanıyor. Yasal mevzuat gereği orijinal parçalardan şaşmıyoruz. Araç muayeneden geçmek zorunda olduğu için bu konu bizim için çok önemli.
Otomatik vites talebi olduğunda nasıl bir yol izliyorsunuz?
Defender’lar İngiliz mühendisliğiyle üretildiği için Range Rover Discovery 1 ve 2 ile şase ve motor uyumluluğu bulunuyor. Bu nedenle Discovery şanzımanı kullanarak otomatik vites dönüşümü yapabiliyoruz.
Kaporta ve iç dizayn süreci nasıl ilerliyor?
Kaporta aşamasında, lisanslı ve orijinal üretim yapan firmalardan temin edilen parçalar kullanılıyor. Araç beş kapılı jip görünümüne ulaştıktan sonra iç mekânda ses ve su yalıtımı yapılıyor. Alt taban ve tavan özel yalıtım malzemeleriyle kaplanıyor, ardından su testleri gerçekleştiriliyor. Sonrasında koltuk seçimi, renk kombinasyonları ve döşeme süreci başlıyor. Araç bu aşamada artık son halini alıyor.
Tüm bu süreç ne kadar sürüyor?
Bir Custom Defender’ın fikirden yola çıkıp trafiğe hazır hale gelmesi ortalama 7–8 ay sürüyor. Sonrasında muayeneden geçiyor ve İproje Danışmanlık Ltd. Şti. güvencesiyle yollara çıkıyor.
Tasarımda müşteri mi siz mi daha belirleyici oluyorsunuz?
Genelde müşterinin hayali belirleyici oluyor. Ancak zaman zaman tamamen bana ait tasarımlar da çıkıyor. Bunlardan biri otomatik vitesli Defender’ımız “QUEEN”. Rengi ve iç dizaynı tamamen bana ait. En sevdiğimiz araçlardan biridir.
“ÖZELLİKLE İNGİLTERE’DE DEFENDER TUTKUSU ÇOK YÜKSEK”
Bu tür modifiye jipler kimlerin ilgisini çekiyor?
Türkiye’de bu iş oldukça yaygın. İstanbul, Ankara, Antalya ve Alanya bu işin merkezleri diyebiliriz. Yurt dışından da ciddi talep var. 25 yaşını doldurmuş araçlar ihraç edilebildiği için Amerika, Brezilya ve Avrupa’dan ilgi görüyoruz. Özellikle İngiltere’de Defender tutkusu çok yüksek.
Bu iş ticari olarak sürdürülebilir mi?
Kesinlikle evet. Sıfır araç alan birçok kişi aracının rengini veya iç dizaynını değiştirmek istediğinde uzun süreler beklemek zorunda kalıyor. Biz ise hem günlük kullanım hem de arazi şartları için kişiye özel Defender tasarlayarak insanları hayallerindeki araca kavuşturuyoruz.
Bu süreçte sizi en çok zorlayan ne oldu?
Bana hep “Sen gıda mühendisisin, araçtan ne anlarsın” dediler. Ustayla çalışmanın zor olduğunu söylediler. Evet, zor. Çok kez “Bu olmadı” diyerek baştan başlamak zorunda kaldım. Para, zaman ve emek kaybı yaşadım ama mükemmeli yakalamak için bunlar gerekliydi.
Bugün nasıl bir ekiple çalışıyorsunuz?
Bugün mekanik, elektrik, kaporta, boya, döşeme ve ses sistemleri alanında işinin ehli, profesyonel bir ekiple çalışıyoruz. Tam anlamıyla bütüncül bir proje ekibimiz var.
Gelecek için hayaliniz nedir? Elektrikli Defender mümkün mü?
En büyük hayalim çevreci, yeşil dönüşüm odaklı bir araç üretmek. Avrupa’da klasik araçları elektrikliye dönüştürmek mümkün. Türkiye’de ise yasal mevzuat buna izin vermiyor. Dönüşüm kitleri hazır, hatta elimde uygulamaya hazır bir proje var. Sorun sadece trafiğe çıkamamak. İnşallah yeşil dönüşüm kapsamında bu alanda da yasal düzenlemeler yapılır.
|
Yorumlar (1)
